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El rey del más allá
Tan bueno era el anterior 911 que era difícil pensar en mejorarlo, casi imposible. Y una vez más los alemanes han llevado el 911 a ser el símbolo de la perfección.
¿Qué se puede mejorar cuando algo consigue codearse con la perfección? la respuesta no es mucho, sino que la perfección es una actitud, una búsqueda inspirada en la seguridad de que los límites pertenecen a otros.
Esa premisa es la que llevó a los ingenieros a apasionarse hasta el desvelo obsesivo con tal de conseguir un mejor auto. El Porsche 911 2012, o 991 como es el código evolutivo encarna un salto cualitativo inspirador: siempre se puede más, siempre hay más. Solo hay que buscarlo.
Con una evolución importante a nivel estético y unas cualidades dinámicas aún más refinadas, el coche se convierte en una referencia por todos los frentes: desempeño, comportamiento dinámico, eficiencia y versatilidad.
IDENTIDAD VISUAL
La firma característica del auto es su silueta, se ha vuelto más que el símbolo de la identidad del auto, es el dibujo del ADN de Porsche. Esta nueva evolución preserva el encanto llevándolo con sutileza a dar un paso de progreso y al fin al cabo, reinvención.
En el trazo consagrado se han hecho pequeños ajustes. Los que más saltan a la vista son los faros, que tienen un tamaño más grande y una silueta más ovaada. La parte delantera y un paragolpes más redondeado. Además se han incorporado unas tomas de aire con forma asimétrica y que abarcan las luces direccionales formadas por LEDs.
Los hombros del auto se han vuelto más robustos, y la postura es musculosa y expresiva, deportivo como nunca antes.
La línea de techo sigue tan hermosa como siempre, y por el costado también sobresalen los espejos retrovisores, que ya no van montados en el empalme del parabrisas, sino en la puerta, exactamente en la línea del hombro del auto.
El Doctor Heinz Soja, máximo responsable aerodinámico de Porsche conversó con SPEED y compartió la interna de este cambio significativo. "Nuestras pruebas en el túnel de viento demostraron que hay mayor eficiencia con los espejos ubicados en ese punto" dijo. Y luego agregó, "los estilistas no protestaron, solo los de manufactura señalaron que iba a ser fraccionalmente más complicado pero no imposible de realizar" dijo my orgulloso.
Soja junto a su equipo diseño el nuevo alerón trasero, que ahora es más grande y se extiende hasta llegar a los hombros del automóvil. "El flujo de aire mejora notablemente y además es más hermoso" dijo orgulloso de su creación. La pasión con la que Soja describe la manera en que deben buscar el punto ideal de elevación del alerón se acompaña de un brillo en los ojos casi infantil, una ilusión que se traduce en fórmulas y algoritmos que al final, son forma siguiendo la función.
Las luces traseras tienen una forma parecida a lámparas de neón, con delgados elementos que construyen una apariencia moderna y de gran visibilidad. En persona confirman una gran identidad y mucha belleza. La iluminación interna corre por cuenta de unos diódos luminiscentes.
El paragolpes trasero tiene un diseño igualmente dominado por trazos suaves y curvilíneos con fuerte carácter dinámico. las salidas dobles de escape. Imagen moderna, fiel a su origen inspirador: la función en la búsqueda del desempeño por sobre todo.
LA CUNA DE LAS EMOCIONES
El habitáculo también recibió una transformación importante, la que más resalta es la consola central ampliada y elevada, al estilo del Panamera y el Cayenne. Es funcionalmente muy ventajosa y no deja de impresionar.
El diseño en general es más lujoso. Las puertas tienen una nueva composición, con páneles dominados por trazos limpios y recubrimientos de piel, aluminio y alcántara.
El techo es 15 milímetros más espacioso. En algunas versiones se cuenta con techo corredizo, hay que mencionar que el techo se desplaza por el exterior del vehículo y se puede abrir hasta a 200 km/h y cerrarse a la velocidad máxima inclusive (300 km/h), una obra de arte de ingeniería.
Las plazas posteriores son más espaciosas, e incluso se pueden acomodar asientos de talla pequeña en dicho sitio. El nivel de acabado, la combinación de materiales y la ergonomía están al máximo nivel. Es un lugar muy pero muy gratificante para estar.
El cuadro de instrumentos sigue tan bien como siempre, con el tacómetro al centro flanqueado por el velocímetro y otros marcadores, así como un monitor para el navegador GPS, computadora de abordo y otras funciones, como el medidor de fuerzas G.
El volante no tiene ningún cambio significativo, solo algunos revestimientos y combinaciones nuevas a uno de los mejores en su clase en el mundo por su tamaño, sensación y ergonomía. Detrás del mismo están las paletas para cambiar marchas.
SENSACIONES DE LA MARCHA
El auto sigue siendo versátil y sin duda, capaz de ser utilizado todos los días. Cada viaje puede ser una dosis de emoción para la base de su cerebro. Lo más significativo en el desarrollo de la marcha del vehículo es el incremento de la distancia entre ejes, un total de cien milímetros y una longitud total prácticamente inalterada. Eso significa que las llantas están más cercanas a las esquinas del vehículo, se traduce en un balance casi perfecto entre comodidad y altas prestaciones.
El vehículo cuenta con Porsche Dynamic Chasis Control (ver recuadro) y una suspensión activa que puede cambiar el auto de manera dramática con solo pulsar un botón, era algo que en la generación conseguía unas notas sobresaliente. Con la inclusión del PDCC el rendimiento es apabullante, pero también en los cambios de dirección a alta velocidad y en caminos muy revirados el vehículo no deja de pedir más y más velocidad. Además con una entrevía mayor, el nivel de confort del auto se incrementa notablemente. El vehículo es menos susceptible a las ondulaciones de la calzada y se nota la mejora en el aspecto del día a día. El sistema de dirección es ahora eléctrico, de modo que fue afinado por el mismo Walter Röhrl, excampeón mundial de rallies y jefe de pilotos de prueba de Porsche. SPEED conversó con el legendario piloto alemán y él confesó "lo mejor de las sensaciones están a alta velocidad, que es cuando un conductor disfruta más del auto y su manejo" subrayó el corredor. El sistema consigue también disminuir el consumo de combustible del auto. La caja de cambios de doble embrague PDK es todavía más rápida que su predecesora. La transmisión es clave para que los tiempos de aceleración de 0 a 100 km/h se reduzcan sensiblemente. El Carrera alcanza los 100 km/h en 4.6 segundos y el Carrera S en 4.3 segundos. Algo que sí notamos durante las pruebas es que para bajar marchas es más ágil. La predecesora no lo hacía nada mal, pero la diferencia es notable.
El auto además cuenta con un sistema de estabilidad activa PASM (Porsche Active Suspension Management) con un conjunto de sensores más complejos y una respuesta del conjunto de frenos con precisión quirúrgica. El control activo de reparto de torque PTV (Porsche Torque Vectoring) es igualmente eficiente para repartir la tracción dispar entre la rueda interna y externa. En suma, todo esto hace que cualquier conductor se sienta como Walter Rohrl o cualquier gran piloto, el vehículo como siempre no interfiere en el manejo, eso no es nuevo, la novedad es que los límites son ahora más alta y la velocidad igualmente, superior. Uno va más rápido y la sensación que uno vive al umbral del límite es más intensa. Es más satifactorio y el nivel de vicio que puede suponer el 911 es alucinante. La caja PDK también adquirió la cualidad de poderse desconectar a altas velocidades cuando el conductor levanta el pie del acelerador. Esto es lo más parecido a que en una caja manual se tire la palanca a neutral cuando no se requiere poder de aceleración, es otra de las cosas que contribuye al menor consumo del auto. Por otra parte, Porsche se convirtió en el primer fabricante del mundo en ofrecer una caja manual de siete velocidades, algo casi impensable y que he hecho, los ingenieros de Porsche no dan por descartado que podría darse un desarrollo de más cambios para la caja manual en el futuro. "Creímos que no había más para hacer cuando agregamos la sexta" dijo uno de los especialista. La caja fue desarrollada a partir de la PDK, que fue la primera en ofrecer siete cambios y que inspiró a la nueva manual. Con escalonamiento más corto y la posibilidad de marchar a un ritmo relajado en séptima, la caja permite una velocidad
máxima de 304 km/h, 2 kilómetros más rápida que la versión PDK. El 911 lleva el nivel de lo posible y los fascinante a una dimensión casi inusitada. La manera en la que el auto ha conseguido una mejora tan integral y tan cualitativa, hace que de nuevo se sitúe al tope de los más grandes deseos de cualquier conductor. Acercándose a los 50 años el auto sigue fiel a su identidad, y es más que nunca el objeto de deseo más exquisitamente preciso y enviciante que hay sobre ruedas en el mundo. (((((recuadro 1))))))) SINFONÍA DE METALES El escape de un Porsche es uno de los sonidos inconfundibles en el mundo de los automóviles. Esta nueva generación no se queda atrás, pues el sistema ha sido concebido y calibrado de manera que la experiencia de viajar en el auto sea enfatizzada. Es aspecto se trabajo con mucha atención, y el resultado es un sistema con el que se puede amplificar el sonido en la cabina presionando un botón situado en la consola central. Luego si uno quiere máxima agresividad en todos los sentidos oprime el botón Sport y la nota metálica y ronca (parecida a la de los Porsche enfriados por aire de antaño) es música de octanos. (((((RECUADRO 2)))) MOTORES CON "DOWNSIZING" Los impulsores han sufrido o bien una reducción o un incremento de potencia, pero en ningún caso su tamaño ha incrementado. El Carrera tiene ahora un motor de 3.4 litros en vez del 3.6 litros, e que el Carrera S tiene el mismo motor de 3.8 litros. Sin embargo, ambas plantas motrices rinden más potencia y mejor eficiencia a través de complejos sistemas de optimización, los cuales incluyen la inyección, la gestión térmica del motor, los metales y aleaciones utilizadas en la planta motriz colaboran a una eficiencia notable. El Carrera de 3.6 litros es 16% más eficiente que su predecesor, mientras que que el Carrera S es 10% superior en consumo de combustible. El 3.6 recorre 100 kilómetros con 8.2 litros de gasolina, mientras que el 3.8 hace lo mismo con 8.7 litros. Eso significa 46 y 43 kilómetros por galón respectivamente. Las potencias son 345 y 400 HP en el Carrera y Carrera S, en ese órden, incrementos de 5 y 15 HP respectivamente sin incrementar el tamaño de la planta motriz. (((((DESTACADO))))) El sistema de Launch Control permite alcanzar 4.3 segundos con el Carrera S. El sistema es exclusivo de la versión con caja de cambios PDK. UNA VEZ MÁS, EL MEJOR CHASIS El chasis del del nuevo 911 tiene el sistema PDCC (Porsche Dynamic Chasis Control), cuya incorporación es una novedad en la gama de automóviles deportivos de este tamaño. El PDCC funciona utilizando unas barras estabilizadoras y amortiguadores activos. La función del sistema consiste en eliminar el balanceo de la carrocería en curvas. El conjunto ha rendido grandes frutos en el Cayenne, pero en el 911 es fenomenal, permite que el auto se tire una carcajada en la cara de las leyes físicas, como si a estas se les cayeran los pantalones frente a un montón de gente. Es una bala en curvas. El sistema de frenos son auténticos paracaidas decelerantes. Anclan el auto de tal manera que el medidor de fuerzas G del auto registró 1.34 G en frenada, después uno necesita sacudirse un poco la cabeza para devolver los ojos a sus órbitas. Tremendo desempeño del doble circuito de discos. FICHA TÉCNICA: Motor: Seis cilindros opuestos tipo "Bóxer". 3,436 c.c.. (Carrera) 3,800 c.c. (Carrera S) Potencia: 350 HP a 7,400 rpm (Carrera) 400 Hp a 7,400 rpm (Carrera S) Torque: 390 Nm a 5,600 rpm (Carrera) 440 Nm a 5,600 rpm (Carrera S) Transmisión: Trasera con diferencial autoblocante y PTV. Caja: Manual de siete velocidades. Opción a caja doble embrague secuencial de siete cambios. PDK. Frenos delanteros: Discos ventilados y barrenados con ABS de 330 mm. (Carrera) y 340 mm. (Carrera S). Frenos traseros: Discos sólidos con ABS de 330 mm. (Carrera y Carrera S). Suspensión delantera: Independiente tipo Mcpherson con barra estabilizadora activa PDCC. Suspensión trasera:Paralelogramo deformable con barra estabilizadora activa PDCC. DIMENSIONES Largo: 4,491 mm. Ancho: 1,538 mm. Alto: 1,295 mm. Tanque de combustible: 17 galones Llantas: Delanteras 235/40 R19 (Carrera) 245/35 R20 (Carrera S) Traseras: 285/35 R19 (Carrera) 295/30 R20 (Carrera S) Precio: Por anunciarse
